|
 ニュースリリース |
|
|
|
 印刷される方はこちらをご覧ください（PDF形式、89Kbyte） |
|
| 2003年10月22日 |
|
株式会社 日立製作所
新神戸電機株式会社 |
|
ハイブリッド電気自動車用 高性能リチウムイオン二次電池の
出力・エネルギー密度を従来比1.5倍に向上 |
|
|
|
 株式会社 日立製作所（執行役社長：庄山 悦彦、以下 日立）と新神戸電機株式会社（執行役社長：臼井 正信、以下 新神戸電機）は、出力密度、エネルギー密度を向上したハイブリッド電気自動車（以下 HEV）用リチウムイオン二次電池を共同で開発しました。これまで日立グループが開発した従来のリチウムイオン二次電池と同サイズ（Φ40×108Ｌ）を試作、評価した結果、今回開発したHEV用リチウムイオン二次電池は、以下の性能を有することを確認しています。
| 出力密度 |
： |
3,000W/kg |
|
（SOC注）：50％、室温条件：25℃） |
| エネルギー密度 |
： |
66Wh/kg |
|
（室温条件：25℃） |
電極材料および電解液の改良により、出力密度、エネルギー密度ともに、これまで日立グループが開発したものに比べ、それぞれ1.5倍に向上しています。
さらに、開発した電池を48直列接続した新規開発モジュールにおいても、日立グループの従来品に比べ、体積で30％減、重量で10％減となり、さらなる小型、軽量化（15 、18kg）が可能です。また、出力も45kWと従来品の1.7倍の高出力化を実現しています。
近年、地球環境保護や燃費向上を目的として、エンジンとモーターを動力源として併用するHEVの開発、製品化が世界規模で進められています。現在、主にニッケル水素電池がHEVの電源として採用されておりますが、ニッケル水素電池に比べエネルギー密度、出力密度の高いリチウムイオン二次電池は、小型・軽量化が可能であることから、車載用として大きな期待が寄せられています。
日立と新神戸電機では、世界に先駆けて2000年にHEV用リチウムイオン二次電池を製品化しました。さらに2003年春には、新神戸電機製リチウムイオン二次電池が搭載された電動スクータが、ヤマハ発動機株式会社によって世界ではじめて量産されるなど、日立グループはリチウムイオン二次電池において経験と実績を有しています。
そして、このたび開発したリチウムイオン二次電池を、48直列接続した新規開発モジュールは、車載時の設置スペースが小さく、軽量のため、HEVへの利用のみならず、軽車両、ハイブリッド鉄道車両、電力貯蔵装置など広範な分野への応用展開が可能です。
今後、日立グループでは、開発したリチウム電池技術をコアに、グローバルな営業活動を展開していく計画です。
なお、単電池の技術は、2003年11月4日から大阪で開催される第44回電池討論会（電気化学会主催）にて発表します。また、本電池と並行して開発を進めている小型、軽量化した新規モジュールのサンプルを、10月22日から（一般公開は25日から）幕張メッセで開催される第37回東京モーターショー2003、さらに11月15日から米国・カリフォルニア州ロングビーチで開催されるEVS−20（Electric Vehicle Symposium、第20回国際電気自動車シンポジウム）に展示します。
| ■用語説明 |
| 注） |
SOC：State of Charge |
| |
充電深度、電池定格容量に対して、充電容量を割合で示した値（％で表示） |
|
|
|
| 以上 |
|
| このニュースリリースに掲載されている情報は、発表日現在の情報です。発表日以降に変更される場合もありますので、あらかじめご了承ください。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
ホーム
ページトップへ